Особенности устройства, использования и ремонта мотоблока «Каскад»

«Малая механизация» в лице мотоблоков незаменима для владельцев больших огородов. На рынке представлено множество марок и моделей, которые отличаются по своему устройству — даже одинаковые с виду агрегаты при ремонте могут потребовать разных запчастей.

Поэтому многие покупают отечественные изделия, благо, деталей на них в достатке. Рассмотрим один из таких агрегатов — популярный мотоблок «Каскад», заодно узнав точные технические характеристики его разновидностей.

Описание, модификации, технические характеристики

Данная модель построена по классической схеме с использованием четырех основных групп узлов — силового агрегата, трансмиссии, ходовой части и органов управления.

О моторах поговорим несколько позже. Дело в том, что на мотоблок может быть установлен любой из целой серии «движков», и каждый из них предназначен для отдельной модификации.

Трансмиссия, в свою очередь, состоит из сцепления, цепного или шестеренчатого редуктора и четырехрежимной коробки передач (по две ступени вперед и назад). Все эти узлы могут быть собраны в блок или же ставиться отдельно.

Редуктор выполнен усиленным — выводной вал посажен на подшипники большого диаметра, что защищает деталь от ударов и увеличивает ее ресурс. Подача мощности на рабочее оборудование осуществляется посредством ремня.

Ходовая выгодно отличается тем, что можно регулировать ширину колеи, выставляя нужную величину. В остальном все привычно — жесткая рама с «упакованными» в нее механизмами и закрепленной осью. Что касается колес, то они могут быть как пневматическими, с высокими зацепами, так и жесткими металлическими.

Управление осуществляется рулем мотоциклетного типа с вынесенными на рукоять рычагами газа, сцепления, отбора мощности и пуска. Передачи также переключаются рычагом, расположенным несколько ниже. Сам руль без труда подгоняется по высоте, что облегчает работу.

Как видите, все привычно и довольно продумано. Теперь присмотримся к модификациям, которых за годы выпуска освоено немало, и выясним, чем они различаются.

Отметим, что габариты у всех выпускаемых «Каскадов» практически не отличаются, чего не скажешь про моторы. На тип двигателя указывает цифра в индексе: 61 обозначает импортный агрегат, тогда как 6 — отечественный. Следующие за ними числа отображают назначение механизма и вариант исполнения.

С двигателем ДМ 1

Отечественный двигатель считается базовым для мотоблока марки «Каскад» — многие экземпляры укомплектованы именно этим мотором.

Это одноцилиндровый четырехтактный двигатель, развивающий 6 л. с. при крутящем моменте в 14 Н/м. Объем у него больше, чем у импортных, — 317 см куб. при сухой массе в 28 кг. Прочие характеристики блока выглядят так:

• Сцепление — ременное;
• Редуктор — шестеренчатый;
• Глубина захвата (мм): — 300;
• Ширина вспашки (мм) — 930;
• Топливо — АИ-80, АИ-92, АИ-92;

• Объем бака (л) — 4, 5;
• Расход топлива (л/ч) — не более 2;
• Размеры (мм) — 1500 × 600 × 1150;
• Вес (кг) — 105.

С двигателем Briggs & Stratton INTEK

Этот американский «воздушник» отличается надежностью и качеством сборки.

• Рабочий объем (см.куб) — 206;
• Мощность (л. с) — 6,5;
• Диаметр цилиндра (мм) — 68;
• Крутящий момент (Н/м) — 12,6;
• Сухой вес мотора (кг) — 15,3;
• Топливо — АИ-92 и АИ-95
• Объем бака (л) — 3,6;
• Расход топлива (л/ч) — в пределах 1,6–1,8.

Из особенностей выделим электронный блок зажигания и наличие декомпрессора. Пуск — ручной, при помощи вытяжного шнура.

МБ 61-12 На «двенадцатых» используются именно американские установки. Из-за этого цена у них повыше, что и отпугивает некоторых фермеров. Данная линейка включает десять модификаций. Все они имеют ременное сцепление и цепной редуктор.

А вот их рабочие параметры:

• Глубина захвата (мм) — до 260;
• Ширина вспашки (мм) — предусмотрены режимы в 450, 600 и 950;
• Скорость (км/ч) — до 13.

В инструкции указывается полный индекс, который и «выдает» особенности конкретной модификации. По неопытности разобраться в этом непросто, но мы немного облегчим эту задачу.

Увидев после обозначения МБ 61-12 длинный ряд цифр, имейте в виду, что приведенные через черточку числа «выдают» такие нюансы устройства:

• усиленный редуктор (02);
• базовый редуктор (04). У таких экземпляров выходной вал «посажен» на игольчатый подшипник, на всех остальных модификациях стоят обычные шариковые обоймы;
• усиленный редуктор с увеличенным диапазоном скоростей (05) и разблокировкой колес (06);
• машины с автоматической разблокировкой колес и усиленным редуктором «проходят» под индексом 07.

С «хвостовыми» цифрами все просто – «01» всегда указывает на обычную рулевую колонку, тогда как «02» — на поворотную. Все эти данные не только позволяют узнать технические характеристики любого мотоблока марки «Каскад», но и подобрать нужные запчасти. Приведенные индексы универсальны, то есть применяются для всех изделий с таким названием, независимо от вида двигателя.

MБ 61-21

Вариация с японским мотором Robin-Subaru EX-21. Его нетрудно выделить даже визуально — цилиндр расположен под углом.

• Рабочий объем (см куб.) — 211;
• Мощность (л. с.) — 7;
• Диаметр цилиндра (мм) — 67;
• Крутящий момент (Н/м) — 13,9;
• Сухой вес мотора (кг) — 16;
• Топливо — АИ-92 и АИ-95
• Объем бака (л) — 3,6 ;
• Расход топлива (л/ч) — до 1,85 л.

Пусковое устройство представлено привычным шнуром, а вот зажигание — на транзисторном индукторе. Сцепление — ременное. В системе электрооборудования числится встроенный «постоянный» генератор. Другие характеристики:

• Глубина захвата (мм) — от 100 до 200;
• Ширина вспашки (мм) — до 900;
• Скорость (км/ч) — до 13;
• Вес (кг) — 105.

МБ 61-22

Здесь в качестве «сердца» выступает профессиональный мотор Honda GX-200. Среди аргументов в его пользу — высочайшее качество подгонки и сборки, неплохие КПД и ресурс деталей. Минус, пожалуй, только один — высокая цена.

• Рабочий объем (см куб.) — 196;
• Мощность (л. с.) —6,5–7;
• Диаметр цилиндра (мм) —68;
• Крутящий момент (Н/м) —13,2;
• Сухой вес мотора (кг) —16;
• Топливо —АИ-92 и АИ-95
• Объем бака (л) —3,1 ;
• Расход топлива (л/ч) —до 1,7 л.

Работать с компактным «движком» удобно, тем более, что все блоки этой серии идут с валами отбора мощности.

В результате достигаются такие рабочие показатели:

• Глубина захвата (мм) —до 320;
• Ширина вспашки (мм) —450–930;
• Скорость (км/ч) —до 12 при движении вперед, 4 для заднего хода;
• Вес (кг) — 105.

МБ 6-06

Модификация с отечественным мотором ДМ-66. По сути, это тот же ДМ-1 — характеристики идентичны, разве что «шестьдесят шестой» легче на 3 кг (сухая масса составляет 25 кг). В систему смазки интегрирован маслоразбрызгиватель.

• Глубина захвата (мм) — до 320;
• Ширина вспашки (мм) — выставляются два режима(на 350 или 610);
• Скорость (км/ч) — до 10;
• Вес (кг) —105.

Это самые доступные агрегаты из всего модельного ряда фирмы.

МБ 6-08

Двигатель модели ДМ-68 практически дублирует силовой агрегат «шестой» серии. Но здесь стоит меньший бак, а масло подается на детали принудительно, через блок.

• Глубина захвата (мм) — до 300;
• Ширина вспашки (мм) —450, 600 или 900
• Скорость (км/ч) — до 10,3;
• Вес (кг) — 103.

«Ноль восьмые» покупаются чаще всего. Популярность ему обеспечили небольшая цена и высокая ремонтопригодность.

Особенности эксплуатации

Определившись с выбором и купив подходящий мотоблок, не забывайте о правилах грамотной эксплуатации такой техники. Это позволит сэкономить на ремонте и «расходниках».

Обкатка после покупки

Первые часы и сутки работы имеют исключительную важность — детали только притираются, поэтому начинают с щадящих нагрузок.

Еще до ее начала проверьте все крепления, по необходимости подтяните наиболее слабые. Инструкция по эксплуатации любого мотоблока серии «Каскад» предписывает 35-часовой цикл обкатки. В этот период рекомендуется:

• прогревать мотор 3–5 минут без нагрузки, выставив средние обороты;
• работать только на первой передаче при средних оборотах. Малые обороты — это всегда риск перегрева. Максимальные пока что противопоказаны;

• через 5 первых часов масло подлежит замене;
• до конца обкатки придется закладывать новую порцию с интервалом не более чем 7 часов (а лучше через 5);
• после 35 часов масло меняется, обязателен осмотр всех соединений, если нужно — подтяните ослабленные болты.

Сразу по завершении обкатки стараются не давать мотору полную нагрузку. Это делают постепенно, чтобы первое время на максимальные режимы приходилось не более 25 % от всего рабочего времени. Многие владельцы придерживаются этого правила еще пару месяцев после отведенного заводом срока притирки.

Уход и работа с мотоблоком

Поточные осмотры и ТО сводятся к таким процедурам:

• ежедневное удаление грязи, пыли и масла со всех наружных поверхностей;
• частая проверка доступных креплений. Протяжка — по необходимости;
• визуальная оценка состояния ремня. Расслоения не допускаются;
• проверка креплений навесного оборудования;
• через каждые 50 часов основательно проверяется натяжение ремней и все крепления, а в редукторе меняют масло.

Чтобы поменять ремень, нужно знать его размер и маркировку, ведь на мотоблок «Каскад» сгодятся только предназначенные для него изделия. Это продукция с индексами А1180 (на передний ход) и А1400 (для заднего).

Буква «А» обозначает профиль в 13 мм. Часто в ход идут импортные комплектующие, сходные по размерам, но с внутренними зубчиками.

Естественно, режим работы силового агрегата должен быть адекватным, без сверхнагрузок и переработки. Внимательно прочтите заводские документы — там указаны все необходимые интервалы и допуски, которых лучше придерживаться. Если этого не сделать, есть риск «загубить» дорогостоящий мотор.

Приступая к работе, водитель выставляет руль поудобнее и держит мотоблок параллельно грунту. Малейший перекос — и машина просто «зароется». Максимальная глубина культивации за один проход составляет 200 мм (на мягких почвах). На более сложных участках ее уменьшают до 100–150 мм.

Еще один нюанс — каменистая земля проходится только на первой передаче, чтобы не сломать ножи.

По завершении сезона блок ставят в сухое проветриваемое помещение. Можно хранить и на улице, под навесом, предварительно накрыв его чехлом из брезента или полиэтилена. Перед этим убедитесь, что рычаги остановки двигателя и «газа» приведены в положение «СТОП».

Для консервации все неокрашенные детали обрабатываются маслом типа К17. Длительность такого хранения — один год. Если мотоблок простоял без движения дольше, смазку закладывают снова, после чего не забывают плотно «укутать» механизм.

Возможности навесного оборудования

В стандартный набор входят такие приспособления:

• 4 фрезы различной глубины для рыхления на разных режимах;
• удлинитель грунтозацепов, который повышает проходимость;
• сошник, разрезающий почву.

«Функционал» можно значительно расширить, прикупив комплект дополнительного оборудования. Среди самых востребованных девайсов выделяются:

• окучники, которые незаменимы при работе с насаждениями корнеплодов. Они позволяют делать ровные «гребни» на больших площадях. Бывают «постоянными» и регулируемыми;

• лопата-отвал, облегчающая земляные работы и уборку мусора (а зимой и снега);
• плуги с разной шириной лемеха;
• плоскорезы, удаляющие сорняки между рядами;
• грабли;
• особняком стоят прицепы, которые без труда вывезут полтора-два центнера груза.

«Каскад» уверенно работает и с приводными установками, которые подключаются за счет дополнительного ремня:

• сенокосилкой;
  Вам наверняка будет интересно узнать как сделать сенокосилку для мотоблока своими руками.
• снегоуборщиком;
• водяной помпой;
• картофелесажалкой.
  Ознакомьтесь с основными видами картофелекопалок для мотоблока.

В общем, настоящий мастер. Но и он может «заболеть», требуя ремонта.

Основные неполадки и инструкция по ремонту

Любой фермер без труда назовет несколько «фамильных болезней» мотоблоков. Обычно они касаются системы питания, ремней и трансмиссии.

Коварство таких поломок в том, что они могут проявиться даже при грамотном уходе — в дело включаются некачественные детали или топливо (тогда как огрехи в сборке довольно редки). Остановимся на самых распространенных проблемах и методах их устранения.

Проблемы в работе карбюратора

Они знакомы всем мотоциклистам, и для человека с опытом проблемы не представляют. Хотя разберется и аккуратный новичок.

Начнем с самого простого — топливо не поступает в карбюратор. Чтобы убедиться в этом, придется выкрутить свечу — сухая подтвердит такую догадку. Действия будут следующими:

• заправив бак, откройте топливный кран;
• затем прочищайте отверстие внизу бензобака — может быть усложнен начальный дренаж;
• если бензин так и не дошел, придется сливать его из бака, снимать краник и промывать его;

• затем от корпуса карбюратора отцепите шланг. Он продувается вместе с жиклерами. После обратного монтажа крана все будет работать, как требуется.

Вроде бы все просто, но в полевых условиях это работа не из приятных, к тому же ветер может занести в жиклеры пыль.

Более сложные ситуации (к примеру, когда топливо не поступает в цилиндр) потребуют демонтажа карбюратора и его дальнейшей переборки.

В этом плане мотоблок «Каскад» выгодно отличается от импортных машин, к тому же заводская инструкция по ремонту описывает процесс во всех деталях. В общих чертах выглядит это так:

• уже снятый узел без остатков бензина продувается с помощью штуцера, при этом его стараются держать в положении, близком к рабочему. Нехитрый тест — если перевернуть его кверху, воздух проходить уже не должен.
• убедившись в этом, настраивают язычок в поплавковой камере. Его надо аккуратно отогнуть или же загнуть, чтобы обеспечить нормальную циркуляцию;
• следующим этапом будет контрольная продувка жиклера;
• в конце мотор греют на малых оборотах (без нагрузки). Ориентируйтесь на звук, при необходимости немного ослабляя закрученный винт «газа».

Это типичные «сбои» системы питания, на которые приходится немалая доля простоев техники.

Неисправности редуктора

Несвоевременная замена масла и нарушение режима работы приводят к поломке одного из основных узлов — редуктора. Чаще всего этот элемент трансмиссии досаждает такими трудностями:

• смещение втулок с цепи, отчего она разбалтывается и может сойти. Это результат больших боковых нагрузок;
• ускоренный износ опорной шайбы, до которого доводит регулярная работа блока под углом к грунту;

• развал втулок, который чреват слетом цепи. Нередко опасная трещина становится итогом «рационализации», когда ставятся более мощные самодельные фрезы, на которые мотор не рассчитан.
• протечка сальника, которая легко устраняется (в сравнении с полной переборкой узла).

Распознать первые признаки подобных нарушений легко — достаточно прислушаться к работающему агрегату. Если появились характерные и явно лишние «рычания» в сопровождении четких щелчков, значит, пора в ремонт.

Отметим, что редуктор ухоженного мотоблока «Каскад» способен огорчить разве что «уставшим» сальником. А меняется он так:

• с вала снимаются фрезы;
• открутив болты, снимают защитную крышку (на «бэушных» экземплярах ее может не оказаться);
• сальник извлекают, подцепив спицей или чем-то похожим;
• новую «резинку» протирают от пыли, смазывают машинным маслом и ставят на место. Осадить ее можно даже головкой торцевого ключа. Забивают его аккуратно, до несильного упора. Готово!

Сложностей здесь нет, проще будет разве что сменить масло. А вот монтаж новых втулок и цепи потребуют навыка — шестеренки должны стоять строго соосно, без смещения.

Недостаточная мощность

У интенсивно работающих мотоблоков к 4–5 годам работы часто возникает еще одна проблема — после нормального пуска двигатель работает неровно, ощутимо теряя в мощности.

Опытный механик сразу же посмотрит на цвет выхлопа. Черный окрас подсказывает: в карбюратор проходит слишком богатая смесь. Если же этот узел недавно перебирался, выкручивают свечу. Обильный нагар вкупе с замасленным электродом наблюдаются при:

• засорении воздушного фильтра;
• нарушении герметичности топливного клапана карбюратора;
• износе маслосъемного поршневого кольца.

Поменять фильтр и отрегулировать карбюратор либо клапаны гораздо проще, чем «колоть» мотор для замены колец. К столь трудоемким операциям прибегают еще в одном случае — если нарушена компрессия.

В таком случае одними только кольцами может не обойтись: не исключено, что сломан впускной клапан. Помимо замены, в ходе таких работ удаляют нагар с седла блока цилиндров и рабочих кромок клапанов. Занявшись столь сложным ремонтом, внимательно осмотрите поршни и зеркало цилиндра. Теперь вы знаете, чем отличаются многочисленные модификации популярного мотоблока «Каскад», Надеемся, эта информация поможет выбрать надежный экземпляр, который прослужит не одно десятилетие. Удачной покупки!